無標題文檔

在線客服

點擊這里給我發消息
點擊這里給我發消息
 
新聞資訊
公司新聞
網絡新聞
彩鈴案例
短信新聞
聯系我們/CONTACT US

全國服務熱線:0856-5220631
地址:銅仁市東太大道水果市場加油站正對面

服務項目/SERVICES
微信小程序開發
③:網站推廣、網絡推廣
②:網站優化、網絡優化
①:網站建設、網站制作
⑤:廣告配音、專題配音
④:彩鈴制作、微信小程序開發
常見問題/FAQ
您知道每個網頁可以注冊多個域名...
網站建設后注意網站營銷氛圍營造
什么是域名?他們是如何分類的?
您知道每個網頁可以注冊多個域名...
名城網絡網絡告訴你網站內鏈怎么...
網站需要從四個方面做優化
 
您現在所在的位置:網站首頁 >> 網絡新聞
廣東高速基層員工月薪三四千 高管年薪是收費員19倍

 廣東高速收費員薪酬調查:基層員工月薪僅三四千 “被高薪”很無奈

  高速公路收費員真的月薪過萬?

  2014年11月底,有媒體報道稱,高速公路收來的錢除了修路還貸,還用來高福利養人或被挪用。一般員工月收入在8000元到1萬元,廣州一個路段項目負責人手里管理的資金

上億元,一年收入可達30萬元。

 

  近日,《每日經濟新聞》記者走訪廣東省內效益較差的西部某高速,以及被指“印鈔機”的廣深高速后發現,收費員、路政員及監控員,這3股維持路面暢通最主要的力量,月收入多為3000元~4000元,年薪不過5萬元左右。

  廣東省內高速公路上市公司年報顯示,高速路公司董事、監事及高級管理人員年收入大多在50萬元以上,最高報酬可達96萬元,是收費員年收入的19倍。

  據報道,廣東省屬國企負責人薪酬制度改革方案已于2014年11月完成并報送人社部審批,若方案通過并實施,大部分國企高管的收入將定為員工平均工資的5到6倍,最高不超過75萬元。專家表示,高速公路管理層、機關員工收入確實比較高,與收費員差距較大。但收費員多為合同制,如果根據薪酬方案調整,將面臨如何確定參考系的難題。

  收費員月入3000余元/

  因為地理位置偏僻,廣東省西部某高速的車流量并不大,收費員小玉坐在收費亭里顯得有些孤寂。但即便如此,她還是正襟危坐,盯著車來的方向,“這個是規定,在收費亭里不能做其他事情,玩手機、看報紙等,都是不允許的。”

  小玉告訴記者,她進入廣東省西部某高速工作已經一年多時間,現在月薪大約3000元左右,“扣除需要繳納的費用以后,拿到手大概2000元。”小玉說。而與小玉同在一個崗亭里工作的另一位收費員,由于剛進入公司不到半年,目前每個月拿到手僅有1600元,“我是剛來的,都有一個適應過程,新員工當然會少一點。”

  據相關負責人介紹,該高速目前共有收費系列工作人員500余人,包括收費員及督導,其中收費員300多人,督導即帶班班長帶領收費員執行收費任務。記者從某一收費站督導中了解到,其月薪為4000多元,其中包括住房公積金1000元,由公司和個人各自承擔500元。

  據了解,該高速收費員收入由基本工資、補貼及獎金共3部分組成。其中,補貼為高溫補貼等國家要求必須發放的補貼,獎金則靠評選獲得,但并不多,“評到文明服務之星等,公司就會獎勵,每個季度評選一次,獲獎員工每個月有100元獎金,一共獎勵3個月。”一收費員介紹。

  據介紹,廣東省交通集團系統內的收費員工資相差不大,“除非像廣深高速這樣比較繁忙的高速,就會有一些浮動效益,因為他們工作量非常大,基本上沒有休息時間。”該高速一相關負責人表示。

  1月7日下午,記者來到廣深高速黃村收費站,這里是進入廣州的首個高速出口。負責7號貨車通道的收費員小陳特別繁忙,8小時的工作時間內,她負責收費的車輛在1000~1500輛之間,即使偏一點的車道也在800輛以上。

  據黃村收費站站長介紹,根據公司對收費員的要求,每收一輛車的費用,收費員要點2次頭,“一天下來,一個收費員要點頭大約2000次。”記者注意到,由于是貨車道,小陳所處的收費站尾氣污染較為嚴重。此外,貨車大多較高,雖然有高腳椅子,但收費員也只能一直保持站立。

  多位收費員表示,工作雖然辛苦,但收入并不高,還經常受外界誤解,“被高薪”的她們顯得很無奈。據廣深高速提供的資料顯示,收費員每年稅前收入約為5萬元,平均稅前月收入約4000元。

  “我丈夫在網上看了收費員月薪上萬的說法,還以為我有私房錢。”小萍告訴記者,她2003年進入廣深高速,收費13年,目前稅前月薪僅4000元左右。小萍展示的工資條顯示,她2014年7月份實發工資3272.43元,8月份實發工資則為3123.67元。

  記者從廣深高速4位收費員得到的8張工資條顯示,收費員收入由基本工資、浮動工資、星級工資、效益工資、夜班津貼、保健津貼、過節費、加班費等組成。以2014年7月份入職的小黃為例,其2014年11月份基本工資為1890元,浮動工資510元、星級工資110元,效益工資477元,夜班津貼105元,加班費145元,保健津貼30元,漏記工資19.5元,應發合計3286.5元,扣除社保及廣深公積金后,實發工資為2724.8元。

  據了解,一條高速路內,收費員是維持道路暢通的主要力量之一,此外還有監控員以及路政員,二者工資相當,每月比收費員多300元~500元左右,年薪也是5萬元左右。

  高管最高年薪是收費員19倍/

  此外,記者查閱廣東省內高速路上市公司年報發現,高速路公司董事、監事及高級管理人員薪酬多在50萬元以上,最高薪酬將近100萬元,相當于19名收費員年收入總和。

  以深高速 (600548,SH)為例,公司2013年年報顯示,董事、監事及高級管理人員共22人,2013年度實際獲得的酬金和薪酬總額為848.1萬元,平均每人38.55萬元。此外,9人薪酬在70萬元以上,執行董事、總裁吳亞德達到96萬元,董事長楊海則為95.9萬元,是收費員年收入的19倍。其中,4名非執行董事、1名監事會主席和1名股東代表監事并未從公司領取報酬,如果除去以上6名,余下16名公司高層,平均每人從公司領取報酬可達53萬元。

  東莞控股(000828,SZ)存在同樣情況。公司2013年年報顯示,董事、監事和高級管理人員共計16人,報告期內從公司獲得報酬總額為607.89萬元,平均每人約為38萬元。除去7名從公司獲得報酬10萬元以下(包括0元)的高管后,剩余高層領導每人平均從公司獲得薪酬約為67.54萬元。

  粵高速(000429,SZ)則相對較低,其2013年年報顯示,公司董事、監事和高級管理人員共計24名,從公司領取報酬共計563.87萬元,最高為董事長李希元,報告期內從公司獲得的報酬總額為51.14萬元,其余高層大部分在35萬元以上,平均每人獲得報酬約23.5萬元。

  那么,高速公路上市公司高管的年薪高嗎?“如果僅從上市公司橫向比較,高速路公司高層的收入并不算高,但還要縱向和公司員工比較。”廣州市社會科學院高級研究員彭澎在接受《每日經濟新聞》

  彭澎透露,自己曾調研發現,外界對高速路收費員收入存在誤解,“收費員大多是合同制,不像傳統的國企員工有很好的保障,收入其實不高。但高速路公司的機關人員、管理層收入確實很高。”

  以深高速為例,數據顯示,深高速共有員工3234人,其中,收費作業人員有2525人,占總人數的78.1%;查詢其合并資產負債表發現,2013年,深高速應付職工薪酬約為1.04億元,平均每位職工年薪約為32.27萬元。如果除去上述董事、監事及高級管理人員的高額報酬,平均每名員工薪酬也可以達到29.85萬元,這與收費員稅前5萬元的年收入相差高達5倍。

  彭澎表示,高速路公司存在薪酬“雙軌制”,除收費員外,機關員工及管理層的收入確實較高,“但現在要求降低央企負責人收入,地方也要求國企降低收入,(調整管理層薪酬)直接按倍數轉化就可以了。”

  據悉,2015年起,央企負責人薪酬改革正式實施,廣東省屬國企負責人薪酬制度改革方案也已于2014年底報送人社部審批。人民網報道,目前多數廣東省屬國企高管的平均收入為70萬元左右,方案或將高管薪酬定在在崗員工平均工資的5~6倍,按此標準降薪后,大部分國企高管的收入為50多萬元,最高不超過75萬元。

  對此,彭澎表示,薪酬調整將面臨雙軌制帶來參考系選擇難題,“這個倍數問題,是以收費員收入作為基數,還是機關員工收入作為基數?”彭澎問道。

  業界聲音

  廣深高速原董事長鄧崇正:強行要求免費或降價將兩敗俱傷

  近年來,高速公路收費高、收費時間過長等問題備受關注。廣深高速這條被稱為 “全中國最賺錢的高速公路”,也一直處于風口浪尖。遺憾的是,高速公路投資經營方的聲音卻長期缺位。

  日前,《每日經濟新聞》記者獨家專訪了曾于2001年~2005年任廣深高速公路有限公司董事長的鄧崇正,他并不認為高速公路是暴利行業,相反“高速公路坦率來講,就是一個弱勢群體,誰都可以指責它,罵它。”

  鄧崇正表示,高速公路已從一個朝陽產業變成一個成熟產業,如果強行要求高速公路免費或者降價,將導致高速路失去高速的可能,無視投資方利益,也將挫傷投資積極性,這對公眾和高速公路投資方而言,將是一個兩敗俱傷的結局。

  需要考慮通貨膨脹

  廣深高速是廣東省與香港合和實業有限公司 (以下簡稱合和實業)合資籌建。截至目前,廣東方面控股52%、香港合和實業控股48%。

  記者了解到,香港合和實業的創辦人叫胡應湘,祖籍廣東,“起初廣深高速并未盈利,胡應湘不得不賣掉企業償還銀行貸款。”鄧崇正表示,高速公路應具有公益性質,應該完全由政府投入建設。且在政府投入的前提下,降價、免費都是可行的,但由于當時政府并不具備獨立完成高速公路修建的財力,“貸款修路、收費還貸”成了無奈之舉。

  面對已收回成本還繼續收費的質疑,鄧崇正表示,修建之時的100多億元,無法和現在的400多億元直接對比,“在80年代廣深高速籌建初期,我的工資100元不到,現在我的退休金6000多元,是不是說明我的生活好了60多倍呢?銀子是會縮水的,不能這么簡單用數字對比。”

  “400多億元只是收入,還要扣除很多后續的營運成本。”據鄧崇正介紹,建設廣深高速投資的114億元,是在背著高利息、高債務的背景下,從國際銀團籌集的,“它的特點就是還款周期比較短、利率比較高。”

  鄧崇正透露,在中國銀行與國外銀團進行債務置換后,廣深高速只需向中國銀行還款,同時壓低了利息和延長了還款周期,廣深高速這才順利渡過難關。“廣深高速從2002、2003年開始盈利,但是盈利并不意味著還清了貸款,只是說當期利息可以還清。”鄧崇正說。

  需考慮投資方預期收益

  “當年千方百計地引入社會資本,港商、華僑回來為我們修高速公路,修完后,國家批準收費,多年來也從未漲價,收著收著你說我貴了,要降價,還要免費?”鄧崇正表示,既然放開社會資本進入高速公路行業,就要講契約精神,不能說降就降。

  鄧崇正表示,用“路權是人民的”等抽象、感性的話語來討論高速公路收費問題并不合適,他認為在當前的一切問題都應放在法治的角度下來討論。

  “我們跟人家是有市場契約的,”在鄧崇正看來,廣深高速作為企業法人,其合法取得的收費權利應得到保護,“人家提的條件你同意了,那就是合同,批了30年就是30年。”

  車速太慢能否成為要求降價的理由?“一個餐廳的自助餐很好吃,客流已經快要爆滿了。一降價人更多,服務質量肯定會下降,但它可以把門口一堵—輪號。”但鄧崇正表示,高速路不能通過封路調節車流量,“比如本來設計通行1萬車次,現在已經1萬5了,但高速公路能把幾個入口封閉起來嗎?高速公路降了價更達不到這個標準。一旦不收費了,這條路也就癱瘓了,結果是兩敗俱傷。”

  鄧崇正認為,高速公路收費屬于歷史問題,要通過雙方談判解決,如果政府回購,必須考慮投資方的預期收益,否則將打擊社會資本的投資積極性。

 上一篇:周永康徐才厚涉案金額大 至少判無期
 下一篇:沒有了!
     
  銅仁名城網絡公司版權所有
電話: 0856-5220631 手機: 13985865270
地址: 貴州省銅仁市東太大道水果市場加油站正對面
聯系人:張經理 申請友情鏈接聯系QQ:476647702
 
友情鏈接:銅仁網絡公司銅仁網站建設銅仁小程序建設銅仁天陽物公司銅仁用友軟件銅仁彩虹廣告銅仁名城網絡銅仁門戶網
莱特币 比特币 差距 广东时时外围 时时一天赚2000技巧 1分快三贵州 大乐走透走势图 云南云南时时走势图 2019中国队篮球直播 秒速时时结果 四川快乐12任三遗漏 重庆欢乐生肖彩票开奖结果 重庆时时助手苹果版下载 十三水顺子大小排行 广东麻将出牌顺序 124不倒翁注码法 白小姐中特 新疆时时开奖结果全部 澳洲幸运8开奖网记录